Järgmised on olulised põhimõtted, mida ekstrusiooniga seoses meeles pidada.Need peaksid aitama säästa raha, tootma kvaliteetsemaid tooteid ja kasutama seadmeid tõhusamalt.
7. Elektrikulud on suhteliselt ebaolulised.
Hoolimata populaarsest vaimustusest ja tehase tasandil tekkivatest probleemidest koos kasvavate energiakuludega, moodustab ekstruuderi käitamiseks vajalik võimsus ikkagi väga väikese osa tootmiskuludest.See on alati nii, sest materjalikulu on palju suurem, ekstruuder on tõhus süsteem ja liigse energia sisseviimisel läheb plast varsti liiga kuumaks, et seda korralikult töödelda.
8. Rõhk kruvi otsas on oluline.
See rõhk peegeldab kõige vastupanu kruvist allavoolu: ekraanid ja saaste, kaitselüliti plaat, adapter, ülekandetorud, staatilised segistid (kui neid kasutatakse) ja stants ise.See ei sõltu ainult nende komponentide geomeetriast, vaid ka süsteemi temperatuuridest, mis omakorda mõjutavad vaigu viskoossust ja läbilaskevõimet.See ei sõltu kruvi konstruktsioonist, välja arvatud juhul, kui see mõjutab temperatuuri, viskoossust ja läbilaskevõimet.
Rõhu mõõtmine on ohutuskaalutlustel oluline – kui see läheb liiga kõrgeks, võivad pea ja stants ära lennata ning vigastada või kahjustada läheduses olevaid inimesi või masinaid.
Rõhk on segamiseks hea, eriti viimases (mõõtmis)tsoonis ühe kruviga süsteemides.Kõrgem rõhk tähendab aga ka seda, et mootori kaudu võetakse rohkem energiat – seega kõrgem sulamistemperatuur –, mis võib dikteerida rõhupiiri.Kaksikkruvide puhul on kahe kruvi ühendamine tõhusam mikser, seega pole selleks otstarbeks survet vaja.
Õõneste esemete, näiteks ämblikstantsiga toru valmistamisel, mis hoiab keskmist südamikku paigal, tuleb matriitsis tekitada kõrge rõhk, mis aitab lõhenenud voogudel uuesti kokku keevitada.Vastasel juhul võib toode nendes keevisliinides nõrgem olla ja võib ebaõnnestuda.
9. Väljund = viimase lennu nihe, +/ – rõhuvool ja leke.
Viimase lennu nihkumist nimetatakse takistusvooluks ja see sõltub ainult kruvi geomeetriast, kruvi kiirusest ja sulatihedusest.Seda modifitseerib rõhuvool, mis tegelikult koosneb takistuse mõjust (näidatud pea rõhust) väljundi vähendamiseks ja sööda mis tahes ülehammustuse mõjust väljundi suurendamiseks.Leke lendude kohal võib samuti olla mõlemas suunas.
Samuti on kasulik arvutada võimsus pöörete kohta, kuna see näitab kruvi pumpamisvõimsuse halvenemist aja jooksul. Teine seotud arvutus on võimsus kasutatud hj või kW võimsuse kohta.See on kasutegur ja võimaldab hinnata antud mootori ja ajami tootmisvõimsust.
10. Nihkekiirus mängib viskoossuses võtmerolli.
Kõik levinumad plastid on nihkevedeldavad, mis tähendab, et viskoossus väheneb plastiku üha kiiremini liikudes.Mõned plastid näitavad seda efekti dramaatiliselt.Näiteks mõned PVC-d voolavad 10 või enam korda kiiremini, kui ainult kahekordistada.Seevastu LLDPE ei lõika nii palju õhukest ja samasugune tõukejõu kahekordistamine suurendab selle voolu ainult kolm kuni neli korda.Vähendatud nihke-hõrenemisefekt tähendab suuremat viskoossust ekstrusioonitingimustes, mis omakorda tähendab, et on vaja rohkem mootorivõimsust.See selgitab, miks LLDPE on kuumem kui LDPE.
Vooluhulka väljendatakse nihkekiirusena, mis on kruvikanalites umbes 100 s -1, enamikus matriitsi huultes vahemikus 100 kuni 1000 s -1 ja palju rohkem kui 1000 s -1 lennu-seina lõtkudes ja mõnedes. pisikesed stantsivahed.Sulamisindeks on tavaline viskoossuse mõõt, kuid see on ümberpööratud (st tõuke/voolu asemel voolab/tõuge).Kahjuks mõõdetakse seda nihkekiirusel 10 s -1 või vähem ja see ei pruugi olla tõeline mõõt ekstruuderis, kus sulam voolab palju kiiremini.
11. Mootor vastandub tünnile, tünn on vastu mootorile.
Alustasin ekstrusiooni 10 põhiprintsiibiga, kuid see oli nii oluline, et pidin ka selle lisama.Üheteistkümnes seadus on põhjus, miks tünni juhtimine ei ole alati nii tõhus, kui soovitakse või eeldatakse, eriti mõõtmistsoonis.Kui tünni kuumutada, muutub tünni seinal olev materjalikiht vähem viskoosseks ja mootor vajab selles rohkem määritud tünnis pöörlemiseks vähem võimsust.Mootori vool (amprid) langeb.Ja vastupidi, kui tünn on jahutatud, muutub tünni seina juures olev sulam viskoossemaks, mootor peab rohkem töötama, amprid tõusevad ja osa läbi tünni eemaldatud soojusest suunab mootor kohe tagasi.Tavaliselt avaldavad silindrikontrollerid soovitud sulale mõju, kuid mitte kuskil nii palju kui tsoonivahetuse suurus.Kõige parem on mõõta sulamistemperatuuri, et tõesti mõista, mis toimub.
Postitusaeg: mai-27-2017