Järgmised on olulised põhimõtted, mida ekstrusiooniga seoses meeles pidada.Need peaksid aitama säästa raha, tootma kvaliteetsemaid tooteid ja kasutama seadmeid tõhusamalt.
1. Mehaaniline põhimõte. Ekstrusiooni põhimehaanika on lihtne – kruvi keerleb tünnis ja lükkab plastikut ette.Kruvi on tegelikult kaldtasand või kaldtee, mis on keritud ümber kesksüdamiku.Eesmärk on jõudu mitmekordistada, et saaks ületada suure vastupanu.Ekstruuderi puhul tuleb ületada kolm takistust: tahkete osakeste (sööda) hõõrumine vastu tünni seina ja üksteist kruvi esimestel pööretel (söödetsoon);sulatise nakkumine tünni seinaga;ja vastupanu voolule sulatis, kui seda edasi lükatakse.
Sir Isaac Newton selgitas, et kui asi ei liigu antud suunas, on sellele mõjuvad jõud selles suunas tasakaalus.Kruvi ei liigu aksiaalsuunas, kuigi see võib ümbermõõdu ümber kiiresti ristsuunas pöörata.Seega on kruvi aksiaalsed jõud tasakaalustatud ja kui see surub plastisulatile suure jõuga edasi, peab see suruma midagi samaväärse jõuga tagasi.Sel juhul surub see etteande sisendi taga olevale laagrile, mida nimetatakse tõukelaagriks.
Enamik üksikuid kruvisid on parempoolse keermega, nagu ka puusepatöödes ja masinates kasutatavad kruvid ja poldid.Nad pöörduvad tagant vaadates vastupäeva, kui nad üritavad end tünnist tahapoole välja keerata.Mõnes kahe kruviga ekstruuderis pöörlevad kaks kruvi kahekordses silindris vastassuundades ja põimuvad, nii et üks peab olema paremakäeline ja teine vasakukäeline.Teistes omavahel põimuvates kaksikkruvides pöörlevad mõlemad kruvid samas suunas ja peavad seetõttu olema sama suunaga.Kõigil juhtudel on aga tõukelaagrid tagurpidi jõu võtmiseks ja Newtoni põhimõte kehtib endiselt.
2. Termiline põhimõte. Ekstrudeeritavad plastid on termoplastid – sulavad kuumutamisel ja muutuvad jahutamisel uuesti tahkeks.Kust tuleb plastide sulatamiseks vajalik soojus?Toite eelsoojendus ja tünni/stantsi soojendid võivad kaasa aidata ja on käivitamisel kriitilise tähtsusega, kuid mootori energiasisend – silindri sees tekkiv hõõrdesoojus, kui mootor keerab kruvi vastu viskoosse sulami takistust – on ülekaalukalt kõige olulisem soojusallikas. kõigile, välja arvatud väga väikesed süsteemid, aeglaselt liikuvad kruvid, kõrge sulamistemperatuuriga plastid ja ekstrusioonkatted.
Kõigi muude toimingute puhul on oluline mõista, et tünnisoojendid ei ole töötamise ajal peamine soojusallikas ja seetõttu on neil ekstrusioonile väiksem mõju, kui võiksime eeldada.Tagumise tünni temperatuur võib jääda oluliseks, kuna see mõjutab hammustust või tahkete ainete edasikandumise kiirust söödas.Pea ja stantsi temperatuurid peaksid tavaliselt olema soovitud sulamistemperatuuril või selle lähedal, välja arvatud juhul, kui neid kasutatakse konkreetsel eesmärgil, nagu läige, voolujaotus või rõhu reguleerimine.
3. Kiiruse vähendamise põhimõte. Enamikus ekstruuderites muudetakse kruvi kiirust mootori kiiruse muutmise teel.Mootorid pöörlevad tavaliselt täiskiirusel umbes 1750 p / min, kuid see on ekstruuderi kruvi jaoks liiga kiire.Kui seda nii kiiresti pöörata, tekitaks see liiga palju hõõrdesoojust ja plastiku viibimisaeg oleks liiga lühike, et valmistada ühtlast hästi segatud sulamit.Tüüpiline reduktsioonisuhe on vahemikus 10:1 kuni 20:1.Esimeses etapis võib kasutada kas hammasrattaid või rihmarataste komplekti, kuid teises etapis kasutatakse alati hammasrattaid ja kruvi asetatakse viimase suure käigu keskele.
Mõnes aeglaselt liikuvas masinas (näiteks kaksikud UPVC puhul) võib olla kolm vähendamisetappi ja tippkiirus võib olla nii madal kui 30 p/min või vähem (suhtega kuni 60:1).Teisest küljest võivad mõned segamiseks kasutatavad väga pikad kaksikud töötada 600 pööret minutis või rohkem, nii et vaja on väga madalat reduktsiooniastet ja palju intensiivset jahutamist.
Mõnikord ei sobi reduktsiooniaste tööga – voolu jääb kasutamata – ning maksimaalse kiiruse muutmiseks on võimalik mootori ja esimese reduktsiooniastme vahele lisada rihmarattad.See kas suurendab kruvi kiirust üle eelnevate piiride või vähendab tippkiirust, et võimaldada süsteemil töötada suurema protsendiga sellest tippkiirusest.See suurendab saadaolevat võimsust, vähendab voolutugevust ja väldib mootoriprobleeme.Mõlemal juhul võib võimsust suurendada, olenevalt materjalist ja selle jahutusvajadusest.
Postitusaeg: mai-04-2017